MaxxECU STREET STANDARD (ECU, arnés y accesorios) 1812

Código: 1812
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Descripción

MaxxECU STREET
Numero producto: 1764
Sistema avanzado de control de motor de nivel de entrada para hasta 6 cilindros secuenciales. Hasta 12 en chispa desperdiciada
Ajuste más rápido y fácil con lambda de banda ancha incorporada y un sensor MAP incorporado de hasta 3 bar / 43.5 psi de refuerzo.
Comience más rápido con el software para PC MTune fácil de usar
Características seleccionadas
Carcasa de aluminio
Control de impulso
Corte de cambio
Registros internos
Combustible flex
Sistema de advertencia avanzado
Lambda de banda ancha incorporada
Control de lanzamiento
Anti-retraso
6 salidas de inyector (alta impedancia)
6 salidas de encendido
4 salidas adicionales (GPO)
4 entradas analógicas adicionales
2 entradas digitales adicionales
Bus CAN (se requieren cables adicionales)

Motores de destino para la calle MaxxECU
Todos los motores de 1-12 cilindros (4 tiempos)
Hasta 6 cilindros completamente secuencialmente.
Hasta 12 cilindros en chispa desperdiciada
Entradas de calle MaxxECU
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Sensor de temperatura del refrigerante (CLT)
Sensor de posición del acelerador (TPS)
Sensor Lambda (WBO). Utiliza un sensor conectado directamente a la ECU sin ningún dispositivo electrónico adicional. Soporta Bosch LSU 4.2, 4.9
2 entradas de disparo. VR o digital. Detección automática de nivel de disparo. Las señales son procesadas por un procesador completamente separado para un máximo rendimiento e inmunidad contra interferencias.
2 sensores de temperatura extra. Puede usarse como interruptores o para controlar funciones adicionales
2 entradas adicionales de 0-5V. Se puede utilizar para sensores adicionales, como para medir la presión de combustible / aceite
2 entradas digitales utilizadas, por ejemplo, para sensores de velocidad (Hall) o interruptores
Sensor MAP de 400kPa incorporado para hasta 3bar / 43PSI de impulso
Salidas MaxxECU STREET
6 salidas de inyectores. Alta impedancia solamente
6 salidas de encendido. Señal de 5V para conducir módulos de encendido, unidades CDI o bobinas
4 salidas para características adicionales. Se puede usar para controlar prácticamente cualquier cosa. Bombas de combustible, control de ralentí, solenoides de impulso, nitroso, luces de cambio, ventiladores, luces de advertencia, etc. GPO 1-3 (2A), GPO 8 (5A)
MaxxECU STREET técnico
Bus CAN (se requieren cables adicionales)
Comunicación USB para sintonizar con MTune
Memoria de 8 MB para registro interno, hasta 1000Hz
Tensión de alimentación 8-22 V
Procesador principal ARM Cortex-M3 120MHz
Resolución sobre encendido: 0.1 grados
Resolución sobre inyectores: 0.001 ms
Actualiza los cálculos de combustible e ignición 2000 veces por segundo
La comunicación para PC más rápida del mercado.
Peso: 520g
140x134x42mm (incluidos los puntos de montaje, sin el conector)
Carcasa de aluminio

Características de ajuste de MTune
2D y 3D
Atajos para la mayoría de las operaciones
Interpolación
Autoajuste local
Live-logger
Conexión USB súper rápida
Ajuste en vivo: no es necesario grabar cambios: guardado instantáneo
Soporte de disparo MaxxECU
Sensor VR o digital (Hall, opto)
Distribuidor
Falta un diente estándar (60-2, 36-1). Admite rangos de 2-1 a 180-4
Falta un diente en CAM
Disparador de varios dientes (2 + 1 a 180 + 1)
Audi 5 cilindros
Chrystler Hemi SRT-8 32-2-2
Diahatsu Mira 3-cyl (3 + 1 en cámara).
Diahatsu Mira JB (4 + 1 en CAM)
Dodge Viper V10 (gen 1 92-95)
Dodge Viper V10 (gen 2 96-02)
GM LSx
GM LS 24x, cualquier patrón de levas
GM LT5 gen I (8 + 1 en manivela)
Harley davidson EVO
Honda K20 (12 + 1)
Honda K20A2 (con sensor CAM)
Manivela Honda K20Z4 12 + 1 con gatillo de leva 4 + 1
Jeep Cherokee (MJ-XJ 19)
Kawasaki JET SKI 1100 DI STX
Mazda 1.6 MX5 / Miata / Eunos
Mazda MX5 NB (99-05)
Mazda RX8, 2 (motores Z) 36-2-2-2
Mitsubishi 4/2
Mitsubishi EVO X
Nissan CAS
Nissan HR16DE
Nissan VQ35DE
Renix 44-2-2
Renix 66-2-2-2
Rover V8 (8 + 1 en manivela)
Rover K-series (lotus elise) 1.8
Pulso único por 720 grados (disparador superpuesto)
Subaru EJ20 (temprano) 6crank + 7cam dientes
Subaru EJ20 (tarde) 36 dientes
Suzuki 13B (requiere rueda de gatillo modificada)
Suzuki G16B (EN CAM)
Suzuki GSX (con sensor digital)
Suzuki Swift 2012-2017 K12B
Suzuki Swift M15A 2005-2010
Yamaha jet ski waverunner (2010)
Soporte de señal CAM MaxxECU
On Cam (1 pulso por cámara rev.)
2JZ 3 dientes 7 VTTi
N-1 en la leva (diente faltante)
Alfa Romeo Twin Spark 95-05
AMG C63 V8
BMW 6 + 1 extra (S50)
BMW M62 (en aumento)
Chrystler Hemi SRT-8
Ford Duratec (CAM)
Ford Mustang 5.0 Coyote
Honda CBR1000RR (2 + 1)
Honda K20A2
Honda F20C
Honda J35A3
Honda L15A
GM LS3
Sensor MAP como sincronización en ITB
Sensor MAP como sincronización en V-Twin
Mazda MX5 NB gatillo de leva con diente faltante
Mazda MX5 NC
Mazda 2 (motores Z)
Mitsubishi Evo cam
Nissan VQ35DE
Nissan HR16DE
Nissan VK45DE
Porsche 996 2001-2005 M96 / 70
Suzuki swift 2012-2017 K12B
Suzuki Swift M15A 2005-2010
Toyota 1GR-FE / 3UR-FE
Toyota 2NR
Volvo T5 / T6
Volvo B5244S
VW 1.8T (CAM)
Protecciones de motor MaxxECU
EGT corrección de combustible
Corte de energía magra
Corte de energía EGT
Límite de revoluciones
Sistema avanzado de advertencia y protección.
Corrección de combustible lambda
Soporte de transmisión automática MaxxECU
4L80E / 4L85E
4L60E / 4L65E
Funcionalidad MaxxECU
Control de lanzamiento (hasta tres etapas)
Lanzamiento rodante
Anti-retraso con solenoide o acelerador electrónico
Control de tracción
Administración de energía
Corte de cambio
Corte de combustible desbordado
Control lambda (circuito cerrado)
Control nitroso
Control de corriente alterna
Control de refuerzo (bucle cerrado / abierto), tablas de compensación adicionales.
Aumento de cambio de nivel
Soporte de acelerador electrónico
Soporte VANOS / VVTi
Registro: interno hasta 1000Hz, registro de PC 20Hz
Diagnóstico y manejo de errores incorporados
Control de ralentí con E-Throttle, solenoide de ralentí, motor paso a paso o sincronización de encendido
Circuito cerrado anti-pérdida
Bloqueo de sincronización de encendido para una fácil sincronización con la luz de sincronización
Combustible flex
Funciones avanzadas de MaxxECU
Limitadores de velocidad
Corrección de combustible individual por cilindro
Puesta en escena del inyector
Depósito de combustible virtual / consumo de combustible
Filtros en señales TPS, RPM y MAP
Encendido posterior
Entradas virtuales / salidas internas para activar funciones internas
Uso del sensor TYPE-K para informar IAT hasta 350 grados C / 660 F
Control de Wastegate con CO2 para un impulso predecible
Activación adicional de la tabla de usuario basada en la configuración definida por el usuario
Después del lanzamiento, límite de potencia, función para controlar la tracción después del lanzamiento
Arranque y parada automáticos de la función de registro interno según las condiciones del usuario (velocidad, carga, código de error, etc.)
Temporizadores y contadores de distancia
CAN para protocolos OEM, OBDII y módulos CAN
Control de deslizamiento del embrague con tablas definidas por el usuario (como ejemplo)
Mida la resistencia del inyector directamente desde el software
Osciloscopio disparador incorporado
Logger de disparo incorporado
Selección flexible de carga / eje de velocidad
Funciones de salida de usuario flexibles
Funciones de salida PWM / FREQ de usuario flexibles
Función de salida del velocímetro
Salida de tacómetro seleccionable 5 / 12V, admite bobina de retorno externa
Control secuencial de caja de cambios
Soporte MaxxECU VANOS / VVTi
Incluso los dientes
Alfa Romeo Twin Spark 95-05
AMG C63 V8
BMW 6 + 1 extra (S50)
BMW M62 (en aumento)
Ford Duratec (CAM)
Ford Mustang 5.0 Coyote
Honda K20A2
GM LS3
N-1 en la leva (diente faltante)
Nissan VQ35DE
Nissan HR16DE
Nissan VK45DE
Volvo T5 / T6
Mazda MX5 NB gatillo de leva con diente faltante
Mazda MX5 NC
Mitsubishi EVO (MIVEC)
Suzuki swift 2012-2017 K12B
Suzuki Swift M15A 2005-2010
Toyota 1GR-FE / 3UR-FE
Volvo T5 / T6
Volvo B5244S
VW 1.8T (CAM)
Porsche 996 2001-2005 M96 / 70

Información adicional

Peso 1200 g

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