Autor: EUROHAR

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El trabajo de un silenciador es controlar el volumen de la nota de escape de un vehículo y manipular el sonido. Sin embargo, para mantener un rendimiento eficiente, una talla no se adapta a todas las aplicaciones. Hay tres diseños típicos de silenciador que producen sonidos y prestaciones diferentes según la aplicación. Cada uno debe elegirse para satisfacer las necesidades de su vehículo y sus requisitos de sonido de manera adecuada.

¿QUÉ SON LOS SILENCIADORES CON CÁMARA?

Los silenciadores con cámara son exactamente como suenan: dentro del recipiente principal del silenciador hay una serie de paredes y deflectores que reflejan el flujo de gases de escape en varias cámaras. La forma en que afectan el rendimiento y el sonido depende de cómo se "sintoniza" el silenciador, que de lo contrario se refiere al diseño y disposición de las cámaras. La idea aquí es que la energía de los gases de escape que fluyen y las ondas de sonido que los acompañan interactuarán con los obstáculos a medida que rebotan dentro del silenciador.

Muchos entusiastas de los autos clásicos eligen silenciadores con cámara para aplicaciones clásicas de muscle car para lograr una nota de escape específica.

PROS:

  • Sintonice el silenciador para afectar el sonido y el rendimiento.
  • Logra una variedad de sonidos, desde un retumbar bajo hasta un ralentí entrecortado
  • Personalice la disposición de las cámaras para lograr una relación sonido / rendimiento ideal
  • Aumentar el rendimiento del motor.

¿QUE SON LOS SILENCIADORES DE VIDRIO?

El silenciador de paquete de vidrio ha existido desde los primeros días del hot rodding. Como su nombre lo indica, el material de empaque de fibra de vidrio se enrolla alrededor de un tubo central perforado que recorre la longitud de la cámara del silenciador y absorbe la energía del sonido de los gases de escape. ¡Estas mochilas de vidrio harán saber a todos cuando estás cerca! Por lo general, tienen dos volúmenes, más alto y más alto, así que tenlo en cuenta cuando estés buscando comprar.

PROS:

  • Diseño menos invasivo
  • Volumen ajustable
  • Tono distintivo
  • Amplio sonido directo

¿QUE SON LOS SILENCIADORES RECTOS?

Los silenciadores directos combinan elementos tanto del silenciador con cámara como del paquete de vidrio en una actualización que aumenta el rendimiento en todos los ámbitos. Estos silenciadores usan la forma de un recipiente con cámara o una opción redonda, utilizando material de embalaje absorbente como un paquete de vidrio, mientras dirigen el flujo de escape a través de un tubo central perforado.

PROS:

  • Menos resistencia que permite un flujo más rápido fuera del silenciador
  • Aumenta el rendimiento
  • Aumenta los niveles de ruido en función de las RPM, un sonido más suave a velocidad de crucero e inactivo
  • Los silenciadores directos permiten un sonido suave al ralentí, pero un tono profundo agresivo al acelerador abierto.

En resumen, se necesita mucho más para elegir el silenciador adecuado además del diámetro del tubo. La forma en que se ajusta al vehículo, el presupuesto, las necesidades de sonido y el nivel de rendimiento que está tratando de lograr juegan un papel importante.

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CASQUILLOS REFORZADOS

Maximiza el manejo y la sensación sólida de la carretera​

Los bujes de suspensión son algunos de los componentes más estresados de un vehículo. Proporcionan movimiento y funcionan como las articulaciones entre el marco y los brazos, puntales y amortiguadores. Por lo tanto, los bujes de suspensión pueden afectar la estabilidad de conducción, la calidad de conducción, el agarre de tracción, la eficiencia de los frenos y la vida útil de los neumáticos. Una vez que se usan estos bujes, el vehículo pasará por una situación impredecible e insegura.

¿ENDURECER LOS BUJES DE GOMA O UNIBALL

CASQUILLOS DE GOMA HARDEN

  • El caucho exclusivo HARDRACE logra un equilibrio de dureza y flexibilidad
  • Mejora la durabilidad de los bujes.
  • El material de alta resistencia y anti-grietas extiende significativamente la vida útil de los bujes de goma
  • La viscosidad entre el caucho y el metal es de aproximadamente 2000 kg.

BUJES DE UNIBALL

  • 10 años de experiencia en pista de carreras
  • El control de manejo y la dirección receptiva son superiores a los bujes de goma endurecidos
  • Silencioso, alta durabilidad y fiabilidad.
  • El buje externo se combina con una funda anti-polvo que prolonga la vida útil del buje

CASQUILLOS REFORZADOS

El buje reforzado de la carrocería puede eliminar la vibración del vehículo, el vaivén del eje y fortalecer la estabilidad de la carrocería / chasis, está disponible para adaptarse a los montajes de equipo original y ayuda a eliminar el movimiento no deseado del travesaño trasero

BUJES DE BARRA DE RODAJE

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ALINEACIÓN X CHASIS X DIRECCIÓN

La alineación, la estabilidad, el manejo y el rendimiento de un vehículo dependen de muchos factores. Uno de los aspectos a-16s importantes de estas características es el diseño de los sistemas de suspensión y dirección. 
La geometría de la suspensión se define como: «La relación angular entre la suspensión, la articulación de la dirección y las ruedas, en relación con La superficie de la carretera». La geometría de la suspensión para cualquier vehículo dado es el resultado del desarrollo del diseño del vehículo y el diseño.

CAMBER

Camber es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de las ruedas cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. La cantidad de inclinación se mide en grados desde la vertical y se denomina ángulo de inclinación.
Si la rueda se inclina hacia arriba, el ángulo de inclinación es positivo y si la rueda se inclina hacia arriba es negativo.
Camber altera las cualidades de manejo de un diseño de suspensión particular; La comba negativa generalmente mejora el agarre en las curvas. Esto se debe a que coloca el neumático en un mejor ángulo con respecto a la carretera, transmitiendo las fuerzas a través del piano vertical del neumático en lugar de a través de una fuerza de corte a través de él. Los kits de inclinación ajustables HARDRACE le permiten configurar la inclinación correcta y fácilmente

CASTER

Caster es el ángulo del puntal delantero cuando parece desde el costado del vehículo. Si el eje de dirección esta inclinado hacia atrás, se llama «Caster positivo». Una inclinación hacia adelante se llama «Lanzador negativo».
En términos generales, el lanzador positivo puede aumentar la estabilidad a altas velocidades. La rueda positiva también provoca un mayor esfuerzo de dirección a bajas velocidades. Tener que correr menos curvatura estática mejora la tracción, reduce el desgaste de los intentos y mejora las habilidades de frenado potenciales de los autos a través de un agarre mejorado. Además del aumento de la estabilidad a alta velocidad, se mejora el giro en las curvas y la capacidad de retorno del volante se mejora con el Caster positivo. Esto genera alimentación adicional, lo que le da al conductor más comunicación con lo que están haciendo los intentos.
Los brazos de ruedas ajustables HARDRACE lo ayudan a ajustar las ruedas con precisión.

 

TOE IN / TOE OUT

Toe se mide en el centro de las ruedas desde una llanta hasta la otra. Cuando la distancia es mayor en la parte trasera de las ruedas, se llama convergencia. Cuando la distancia es mayor en la parte delantera de las ruedas, se llama hacia afuera. En otras palabras, Toe in es la medida entre el borde delantero de los neumáticos delanteros en comparación con el borde posterior de los mismos neumáticos. Por ejemplo, en un automóvil con tracción trasera, el aumento de la puntera delantera puede proporcionar una mayor estabilidad en línea recta a costa de cierta lentitud de la respuesta de giro. El desgaste de las llantas se incrementa marginalmente ya que las llantas están bajo condiciones de leve deslizamiento lateral. Los brazos ajustables del dedo del pie trasero HARDRACE le permiten ajustar el dedo del pie trasero según sea necesario, ya sea hacia adentro para generar calor más rápidamente y aumentar la estabilidad de giro o hacia afuera para hacer que el automóvil este más nervioso y más rápido para cambiar de dirección para trabajos de deriva o circuito apretado.

CONTROL DE BALANCEO

Una barra estabilizadora es una parte de la suspensión del automóvil que ayuda a reducir el balanceo de la carrocería de un vehículo durante las curvas rápidas. Conecta ruedas opuestas (izquierda / derecha) juntas a través de brazos de palanca cortos unidos por un resorte de torsión.

Las barras estabilizadoras proporcionan dos funciones principales:

  • La primera función es la reducción de la inclinación del cuerpo.
  • La otra función de las barras estabilizadoras es ajustar el equilibrio de manejo de un automóvil.

La barra estabilizadora obliga a los neumáticos a mantener la carretera en curvas, eliminando así el balanceo de la carrocería. Los bujes de goma a menudo se desviaran en exceso antes de permitir que la barra opere y beneficie al vehículo.

La barra estabilizadora HARDRACE hecha con acero de aleación de dureza aumenta la rigidez del rodillo de la suspensión de manera mas efectiva. iTambién los bujes de rendimiento HARDRACE permitieron que las barras funcionen con un 100% de eficiencia, lo que resulto en un mejor rendimiento y una mejor tracción de adelante hacia atrás!

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DIMENSIÓN

PESO DEL DISCO
(KG) 

JR 1
15×6,56,15 
16×77
17X78,2
18X89,2
JR 2
15X6,57,2
16X77,95
17X79,2
JR 3
15X76,3
15X86,4
16X76,65
16X87,75
17X78,6
17X88,8
17X99,8
18X810,7
18X8,510,02
18X911,4
18X9,510,12
18X1011,3
18X10,511,3
19X8,511,8
19X9,512,1
19X10,512,9
DIMENSIÓN

PESO DEL DISCO
(KG)

TALLA DEL CUELLO
(CM)

JR 4
15X87,47,5
JR 5
15X6,55,23,5
17X7,57,63,5
17X8,58,54,9
17X9,58,84,9
18X88,93,5
18X9,59,96
18X10,511,15,7
JR 6
15X87,47,5
JR 7
15X76,24,3
16X76,84
JR 8
15X87,47,5
JR 9
15X77,15,7
15X87,36,8
16X88,46
16X98,77,3
17X8,59,56,8
17X1010,459
18X810,85,5
18X9116,5
DIMENSIÓNPESO DEL DISCO
(KG)
TALLA DEL CUELLO
(CM)
JR 10
15X87,85,1
15X98,56,2
16X88,76
16X996,3
17X89,85
17X99,36,9
18X8,510,64,5
18X9,511,85,6
18×10,512,17,7
19×8,512,14,6
19×9,512,36
19×1112,357,6
JR 11
15X87,5 
15X76,3 
16X7  
16X87,8 
17X8,258,6 
17X98,9 
17X9,759,1 
18X7,5  
18X8,510,1 
18X9,510,5 
18X10,511,5 
19X8,511,8 
19X9,512,50 
19X1113 
20,8,5  
20X10  
20X11  
DIMENSIÓNPESO DEL DISCO
(KG)
TALLA DEL CUELLO
(CM)
JR 12
15X7,56,44,8
15X8,56,76
16X88,24,7
16X98,258
17X88,55,2
17X99,37,5
18X911,44,7
18X1011,58,5
JR 14
15X87,6 
16X88,9 
16X99,6 
17X8,59,8 
18X8,511,1 
18X9,511,3 
JR 15
15X87,75,8
16X88,76
17X8105,6
17X910,26,6
18X8,510,55
18X9,511,16,5
19X8,512,224,9
19X1013,326,8
DIMENSIÓNPESO DEL DISCO
(KG)
TALLA DEL CUELLO
(CM)
JR 16
18X8,511,12 
18X9,511,46 
19X8,513 
19X1013,2 
JR 17
18X8,512,1 
18X9,513,1 
JR 18
16X88,5 
17X89,3 
17X99,7 
18X7,5  
18X8,510,4 
18X9,510,8 
18X10,5  
19X8,511,7 
19X9,512,5 
19X1113 
20X8,513,32 
20X1014,08 
TFII
15X7,51 szt – 6,3 kg6,8